近年来，我国新能源汽车销量逐步创新高，并且出口比例也有所增加。根据中国汽车工业协会的数据，2024年我国汽车出口量达到了585.9万辆，同比增长了19.3%。与2023年的491万辆相比增长近百万辆，成为全球最大的汽车出口国。

目前，俄罗斯是我国汽车出口最多的目的地之一。截至2024年底，中国品牌在俄罗斯市场累计销量超过100万辆，出口金额达到152亿美元。去年俄罗斯市场销量最大的15个品牌中全部是国产品牌，在该市场上中国品牌市占率达到68%。

然而，大肆宣传出口成果并不能证明产品质量优秀。近日，俄罗斯检测机构发布报告指责中国车耐腐蚀性能较差，无法与欧洲车型媲美。这一消息使得国内某些车企陷入困境，因为很多检测机构可能成为厂商的“马甲”，我们很难得知实际情况如何。但国外检测机构很少受到利益关系影响，所以该报告给出了较为客观的数据。

根据报告的主要问题：外壳薄、耐腐蚀性差、电子配件质量差、油漆太薄、悬架不适合俄罗斯等。这些问题在国内汽车中也同样存在，只是被掩盖住了。例如长城汽车一直主张“卷价格不如卷品质”，多次将矛头指向比亚迪。但这次的检测机构并没有指出具体哪个品牌的质量差，只统一提到“中国汽车”；大家也不需要过度解读。

如今再来审视丰田章男的一句话：“丰田车可以开40年，只要有技术能力任何人都可以造车，但一旦他们生产了一辆汽车，他们必须在40年中面对客户和各种变化的反应中磨练自己”。然而现在国内生产的汽车仅能行驶4-5年就得换新车了。虽然这能够促进经济发展和提升国产车销量，并得到国家的支持；但我们也不能忽视一些家庭对车辆耐用度的需求——一辆车甚至可以修补后继续使用数年。

因此，在设计制造过程中如果按照10年以上的使用寿命标准进行规划，则这款产品就是工业垃圾。